在高速费用推广移动支付的难点在哪里？

大佬:你想动谁的奶酪？

马爸爸:我就想动你的奶酪，你不做出改变，我就改变你！

小马哥:分我一杯羹呗，我是个有梦想的人！

以上为答主臆想，如有雷同，纯属巧合，旨在说明高速收费接入移动支付的难处。

第一，高速建设都是一个或多个城市主导的项目，引入企业参与，两者为利益同盟，高速收费是两者名下的大蛋糕，怎么分成是他俩的事。谁建设，谁收费。建好之后，第三方想参与进来收费，分一杯羹，哪有这么好的事？

第二，高速收费是个大市场，已被垄断，移动支付不容易参与进去。比如北京的地铁收费，新开发了易通行支付，支付宝和微信都拿不下来。还有北京的公交，第三方支付也插不进来。

第三，高速收费已有了ETC，普及率很高，也确实提高了收费站的通行效率，驾驶员什么都不用做，就能完成交费并迅速通过。如果使用移动支付，和用现金支付区别不大，仍然需要占用一定的时间，降低了通行效率。如果将来的移动支付比ETC更方便，鉴于更换ETC的成本的问题，也难引入移动支付。

以上所言，仅作为分析讨论，欢迎大家吐槽！

技术上没什么难点，无论是车牌识别还是移动支付本身，主要还是收费方没有动力推动。

高速公路分段建设、管理、收费的模式已经持续了好多年，当中既牵涉到不同的利益，也养活了不少人，属于典型的“传统行业”。

推行高速公路移动支付谁最受益？普通群众。而对于收费方而言，并没有特别大的商业利益驱动去做这件事情，还可能不小心动了别人的奶酪，当然就没什么积极性了。

和当年支付宝改变银行的情况不同，有了支付宝可以不必跑银行，把银行的增值业务放到互联网上，但有了移动支付还是离不开高速公路本身的功能，收现金还是用其它支付方式对于收费方来说并没有本质区别。

不用说高速公路推广移动支付这种“高科技”的变化了，之前国务院推动取消高速公路省界收费站还面临着不少困难。虽然高速公路移动支付目前各地都在试点和逐步落地，但如果想在较短的时间内实现，还是要靠政府的行政命令才有可能获得更好的推动。

谢邀！高速收费已有了ETC，使用起来已经很方便了，大大提高了通行的效率。如果使用移动支付，依然会涉及到网速和支付时间的问题，并不能提高通行的效率。特别是在高速公路上，信号可能不太好，移动支付的使用也未必很顺畅。如果你前面的车主在支付的时候，就是网络不好，始终不能支付成功。那你怎么办？并且，你也不能要求每个中国人都在使用移动支付吧。

应该是推广移动支付还不能帮收费站节省成本吧！

当年支付宝在推广线下手机支付时，我去糕饼店买水和面包6.5元，然后支付宝随机减了3块钱，而且这个推广强度持续了两年时间，慢慢将用户的手机支付习惯给培养出来了。

那么高速费推广移动支付一直以来都在做，从最早的入口发卡，出口收卡付钱，到现在ETC，然后支付宝提出的无感支付(识别车牌，从支付宝扣钱)。但是不变的是什么 高速费，没补贴没打折还要自己买设备(ETC)。

目前车牌识别技术已经很成熟了，完全可以将车牌作为唯一识别码使用，通过车牌号找到签约付款账户实现扣款。从软件计算上就要求高速公路公司投入购买软件和维护的钱。习惯手机支付的用户也会觉得方便。

但是大中华可不是假的啊，肯定还是有很多人喜欢付现金。也有很多人担心套牌拉，借车拉，租车拉等等各种场景产生的不方便。

基于现有的收费站设备和人员就能很好的完成收费工作。那么添加移动支付的话就需要添加设备和软件采购和人员培训。这些目前都只能造成成本上升，对于收费站还没有必须要改的程度。

当然目前大量的人已经不怎么带现金了，其实很多收费站已经支持了扫描支付了。只是如果要支持无感支付就需要购买新的软件系统和新增维护人员。

但是全国的高速公路又不是同一家，这些设备，软件，人员培训的工作量想想都觉得可怕，但是也给未来的毕业生提供了就业机会，毕竟现在还推广不开，但是随着发展慢慢就会铺开了。

很明显移动支付没有etc好用，移动支付还是要停车掏手机扫码，比现金只少了个找钱的动作，etc是直接通过的，如果扫码这么方便，像美国也不会开始搞etc出来的，美国的收费高速就是自己去买一个票，票就是条码，高速上面扫一下就可以。