大家都知道，电动车的主要成本都集中在电池上，而蔚来推出的这一项终身免费换电服务，也给那些对电动车电池焦虑的消费者购买信心。在这一点上，蔚来也给其它造车新势力树立了榜样！
不过车企最怕的就是无限期的售后服务，对于蔚来来讲，增加了永久售后和电池更换服务势必会极大地增加自己的成本压力，蔚来依旧在持续烧钱的补贴，不过，这种烧钱的模式能持续多久，目前显然不得而知。
按照现在的蔚来的体量和线下能力，还是做不到的
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起因：8月24日，蔚来宣布，在享受终身免费质保基础上，所有现有和新购买蔚来ES8和ES6的首任车主，即日起可在享受终身免费换电。满足条件的蔚来车主，自驾前往任意营运中的换电站，均可享受终身不计次数的免费换电服务。该权益的使用次数不计入“能量无忧‘’服务包权益额度。
有两个关键词：
1、首任车主；是指机动车产权证书上登记的所有人，只要你还是这个车的车主，那你就可以享受终身免费换电。如果你卖了，那对不起，购买你二手车的这个人，就没有这个权益了。
2、营运中的换电站；根据蔚来充电地图上显示，分布在北京、天津、上海、南京、苏州、合肥、杭州、广州、深圳9个城市，共计23个。城市布局里，换电站最多的是上海，6个。其次是北京和广州，各4个。G4京港澳高速16个。一共39个换电站
对于蔚来推出的免费换电，从这家公司的基因上来说，不惊讶。从创始人李斌对于蔚来的创建开始，他们就一直强调服务用户为中心。所以单纯的从这个政策来说，对于车主是十分友好的，应该会受到车主的积极响应。这也是蔚来乐于看到的，车主高兴了，就能推荐朋友一起分享。对于没有免费前每次换电180元/次的收入减少，蔚来是不在乎这点钱的。就当打广告了。但是对于二手车来说，就不太好说了。虽然现在所有的电动车二手都卖不上价，也是有原因的。
另，从搜狐汽车得到数据，蔚来从18年7月到19年7月，累计交付了21400台，（很有意思的是每个月的销量都是整数.....）这两万多的车主面对的是全国在营运的39个换电站，而且有的车主所在城市目前还不一定有换电站。所以..........
最后，不管蔚来也罢，小鹏也罢，相应政策对行业进行变革，作为一个搅局着，不管好坏其实都在推动汽车行业的发展。没有绝对的谁对谁错。这些我想留给时间来定论吧。
继蔚来推出终身质保的后8月24日再推出首任ES6和ES8车主免费终身换电服务。此举一方面是加强蔚来的服务价值，电池续航和质量也是目前困扰新能源汽车发展的一大关键因素。
可以说蔚来的发展必然是低于预期，而且市场负面新闻不断，投资者们的信心在丧失，消费者的信心还没培养成功。
目前特斯拉已在上海马不停蹄的建设生产线，一旦投产，蔚来等一众国产新能源品牌价格优势就会缩小。虽然国家大力扶持，但是经过几年的发展，并没有成为消费主流。
我身边有一个易车的员工，在年会的时候抽了一台ES8的3年使用权，我也有幸试驾了一下，总体感受还是蛮高大上的，科技感十足，加速给力。但是还是一个问题续航里程的问题，所以他原本想用ES8代替燃油车想法落空，半年使用下来他还是决定再添置一台燃油车，来满足他的使用需求。
对于我个人而言不考虑经济条件，纯电动车暂且不会购买，在我们这样配套设施落后的县城，还是燃油车省心。当然对于限牌地区的用户新能源还是具备比较大优势，除此以外就是经济条件允许的土豪选购大玩具。对于我这样的话，我想选择一辆技术成熟度更高的混动车辆更加理性吧。
终身是怎么个终身？免费又是怎么免费？文字游戏太多了，消费者消费不起来，现在都推送新能源，但是大众真正消费的却特别少，所以很多所谓专家，都是一些从不吃过苦，不体验民生的人，根本不适合提出任何对消费有关的事
新能源，只要能够在自然电力自然衰减够换两次电池就OK了，也就是，每15万公里换一次电池，以后，无所谓了
有利也有弊，有利是可以圈定部分车主对该品牌的认可，同时作为第一个吃螃蟹的企业，免费的广告效应肯定会给车企带来更多潜在的消费群体…
而弊端也显而易见，成本上升，虽然短期内解决了销量问题，但是后期产品集体更换时的负载企业是否能承受？现在很多小企业快速圈钱的方法也是办会员，然后多久后返还，可是当返还期到来时，多数都跑路走人，最后倒霉的还是消费者…
