绝对不会，而且特斯拉会大卖。
有两点已成事实：
1.在200码的速度撞击，特斯拉没有自燃。
2.在200码的速度撞击，特斯拉的驾驶证还活着。
这两点说明，特斯拉是世界上最安全的车。这无疑是一个巨大的广告，懂车的人会抢着去买它。
因为万一出现事故，能活命！
如果这次还能洗掉，国家就应该好好查查贪腐了。遵照国标GB/31498和特斯拉的《用户手册》，车辆发生碰撞弹出气囊后应立即断电，这是国标强制性规定，视频显示气囊弹出轮胎炸了的情况下，还高速跑了1.6公里直到撞停。这个事实用数据是甩不掉的，调查结果如果没有这点，国家应该好好查查相关人员是否涉及贪腐了！
不会。
一、潮州事故198时速撞停，虽说不是正面直接碰撞，但也是几次撞击，车体结构还很完整，司机只是轻伤，人还能说话，电池也没起火，这安全系数，有几个车能做到？欧洲五星安全的车，不是吹的。至于是否刹车失灵，不想过多评价，相信警方就完了。
二、对于车主来说，你买特斯拉，全网的人都用显微镜帮你监督，特斯拉掉一根毛，都一顿口诛笔伐大书特书，根本容不得他有半点虚假。
三、全球电动车第一品牌，市值最高汽车品牌，全球市场运作，别说中国市场影响有多大，就算没有中国市场也不会倒下。当年三星被骂走，离开了中国，销量还是全球第一。
本次舆论危机，明显是有备而来，针对性很强，不打死不罢休，目前还看不到特斯拉太多回应。预计销量是会受一些影响，但倒下，还不至于。
人为原因，关车啥事。还能不能要点脸！这次事件从另一方面证明，特斯拉不愧连续数年被美国汽车协会评为最安全的车系。190的车速，驾驶舱几乎完好，乘员生存，还有几个车能做到！下次一定选择特斯拉车型。
不会。我是2年的国产特斯拉车主，也是超10年以上驾龄的司机，我的认知告知我不会，最多短期内小有影响，但这个可能也是小概率，分析如下：
1、这次事件的结果可预见，不了了之或特斯拉胜诉，别争吵，后期看结果。
2、作为开过至少20种车型的我来说，特斯拉Mode3是我目前开过最好开的车，我指的是开，不是乘坐。
3、绝绝绝大多数黑特斯拉的人，并不拥有它，甚至没开过它，而真正买这个价位段的车主，是掏真金白银的，他们不是傻子，特斯拉的销量就是它最大的营销，就代表了它是这个价位段综合实力最强最好的车(是全球销量，几乎每个地区都是头部，我不说冠军，因为喷子喜欢扣字眼)。
4、资本更不是傻子，车企中有哪个企业能跟特斯拉拼市值，真的连技术已经成熟多年的刹车都搞不定，还能得到市场和资本的双重肯定？更何况疑罪从无，你要说它刹车失灵且自动加速，你得出示真实有力的证据，目前为止，我没看到全球任何一件坐实特斯拉刹车失灵的案例，别扯那些钱搞定一切的屁话，拿出证据，特别是那些一口咬定特斯拉刹车失灵的喷子，你连这车都没碰过。
最后再补充两点，本不想发表意见，但一说就感觉可以长篇大论，真的太无知且无脑了，1、别拿爱国说事，那不叫爱国。2、刹车系统绝对是最优先级的，且机械控制绝对大于系统控制的，所以别拿什么智能化、系统Bug来说话，一旦刹车失灵，我觉得必须是机械故障，这跟电车油车没关系，且大概率是博世这套刹车系统的问题，但这个概率比车主说谎的概率小太多太多了，且同时还得满足自动加速，这都什么概率啊，比被雷劈中还小。
还是说多了，真实的个人看法！
1、不会，连林志颖差点没命了，都不了了之，更何况这件事。
2、特斯拉是美国企业，一贯的霸道作风依然存在。
3、不要低估特粉的洗白能力。
不可能，越多争议，越多人了解它的强大，销量就越多。我就是从不喜欢，到看了这些争论后变得认可，到现在准备入手的，坐等再降少少。
倒台倒不至于，只是这件事再次给大家提了个醒，就是人工智能的电车它不一定靠谱，特斯拉后台数据的强盗逻辑让人无话可说，但一定还会有人继续购买！希望国家层面出手管控管控，给特斯拉敲个警钟，别再中国太嚣张。
特斯拉在中国的名声早就臭大街了。所以哪怕请了无数网络水军，但其销量还是一路下滑。
但是这次的事件带来了一个新的问题。过去你说刹车有问题，人家首先就是不提供完整数据。然后提供的数据也要交给特斯拉赞助的上海检测机构检测。最后还必须在上海法院审理。这种情况下，你想赢？
好不容易几个外地告特斯拉的赢了100万。人家在打款截止日，最后10分钟打款。在你来不及取款的时候，然后立刻告你侵犯名誉权赔偿505万，查封你的全部资金作为质押，例如1000万，当然拥有10亿打官司资金的特斯拉，也会质押1000万陪你玩。没有人能支持三个月，然后你就只能老老实实的公开道歉，然后签署保密协议。
以上的操作大家都知道了。最多算舍财免灾。但这次性质完全不一样：“2死1伤”。
这意味着一件事：特斯拉赔钱已经不是多少万的问题了。而是会因为这事，召回全部骑车，直接破产的问题。所以特斯拉没有退路。而那个司机呢？如果证明是他的责任，意味着承担法律责任。是要坐牢的。最少5年以上。
那么请问：假设如果万一真的是特斯拉问题，你司机有本事证明吗？如果没有本事证明，那只剩下一条路：坐牢。
最后我们不得不得出一个讽刺的结论：你买特斯拉是为了去坐牢吗？
这是不可能的，反倒是国产车企的这种销售方式让人恶心
不会是在这次刹车门之后倒下，但是它中国市场销量下降的趋势不会改变，只能会加速。
首先不管这次刹车门的事故是汽车造成的，还是人的失误，都会给想买特斯拉车的人心理上承受一个压力，是车的问题还是人的问题，最少很多人不会去冒这个险。
特斯拉容易刹车失控，这是全世界的共识，外国叫做幽灵刹车。
建议特Si拉车主和厂家签个协议，买过后，发生刹车失灵这种事故，都是驾驶员操作问题，和厂家无关！
出了那么多刹不住事故，你都敢买，说明你完全能控制住才买的，不要出事了又赖疼死啦头上，像那个车主一样，我以前认为别人刹不住都是胡说，现在我刹不住了才知道是真的！
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回答这个问题，我总结了三句话：
第一句：特斯拉会不会倒在这次“刹车门”之后，不知道，但是FSD（Full Self-Driving）不会，因为它是未来发展趋势。
特斯拉最引以为豪，最吸引眼球的是什么？不是它的超级工厂，也不是它的百公里加速，也不是它的一体式车身，是它宣传的自动驾驶，FSD（Full Self-Driving），完全自动驾驶。
2022年11月24日，特斯拉正式向北美购买了 FSD 的用户，推送 FSD Beta 功能。
从生产自己的第一辆车，到推送FSD Beta，特斯拉用了14年（2008年，发布第一款汽车产品——两门运动型跑车Roadster）。
咱再把时间轴拖回1885年，清光绪十一年，这一年，李鸿章很忙，忙着签条约。
1885年9月5日，两位德国人朱卡尔·木茨和戈特利布·戴姆乐造出了世界上第一辆汽车。1886年1月29日，朱卡尔·木茨和戈特利布·戴姆乐获得世界上第一辆汽车的专利权，标志着世界上第一辆汽车诞生，而这一天也被称为汽车诞生日。
从1885年，到2008年，汽车诞生了123年之后，有人开始尝试把“完全自动驾驶”落地了，但并不是戴姆勒、不是大众、不是凯迪拉克、不是福特……，是特斯拉。一个车企，“14岁”就想让“完全自动驾驶”落地，这让“123岁”戴姆勒怎么想？“84”岁的大众怎么想？
特斯拉在2022年6月30日交付了2,899,877辆汽车，289万辆。
特斯拉年交付量
第二句：危险，是刻在汽车的DNA里的特性，与马、驴、骡子、骆驼一样，所以“道路千万条，安全第一条！”，无视安全者，必然要为安全买单，无论它是特斯拉还是司机。
从第一辆汽车诞生，到1959年，沃尔沃开始将三点式安全带作为所有车辆的标准配置，过去了74年，也就是说，驾驶人不系安全带开汽车，开了74年，有多少“冤大头”因此丢了性命。有人统计过，从汽车诞生到现在，因车祸死亡人数，全球超过3000万，比世界大战都多。
危险，是刻在汽车的DNA里的特性，“道路千万条，安全第一条！”，在没有自动驾驶之前，我们把驾驶的责任完全归咎于司机，在没有特斯拉之前，没人会把交通事故的责任推给汽车，因为没车企会把自动驾驶作为自己汽车的宣传标语。我们习惯性认为，汽车失控就是司机的误操作，现在有了特斯拉，人们有了个新思路，会不会是汽车失控了？
避免冤枉任何一方，2022年1月1日起，国家要求，国内新生产的乘用车将被要求配备汽车事件数据记录系统（Event Data Recorder，以下简称为EDR）。虽然它的抗冲击强度和信息记录完成度相比飞机上的黑匣子差了好几个等级，但依然可以记录车辆在碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中的运行参数和安全状态信息。
好消息是，这次的潮州“刹车门”事件，这辆特斯拉刚好安装了EDR，这样看来，似乎问题一下就能水落石出了，但是，这里有但是，但是司机一家不认可交警指派的第三方检测机构来检测EDR的数据，非要特斯拉提供后台数据。
这就很有意思了，EDR是本地数据，国家要求安装的，司机反而不认可；特斯拉自己的后台数据，存在特斯拉服务器上的数据，反而更能吸引司机。看来司机非常信任特斯拉是不会修改自己的后台数据的，这份信任真是特斯拉的“真粉”！
更有意思的是，自从交警指定第三发机构检测EDR数据后，这件事就立刻从互联网上消失了，“风平浪静”也没个结果，犹如明星的绯闻信息，似乎这则新闻本身就只是为了博人眼球，结果其实不是“操盘者”看重的。
但是，2死1伤是事实，是血淋淋的事实！这个不应该被忽视，不应该被忘记！
所以，结果依然很重要！
第三句，特斯拉在“刹车门”之后，会在中国倒下（滚出中国），还是在世界层面倒下（倒闭）？
可能是前者，毕竟特斯拉滚出中国，似乎对其他车企和消费者而言，都是“有利的”，也是它自己“自作孽，不可活”，而且特斯拉所推崇的“FSD”很难适应中国这种复杂的交通情况，城市还好，尤其是在国道和村镇，“适者生存”，这是在中国的生存之道！
FSD虽然是趋势，但是也要在适合的土壤上才能生根发芽，犹如大家常常会思考的一个问题，中国最早发明的火药，为啥还会被英国的大炮轰开了国门！
最后，于其思考“特斯拉”会不会倒闭，不如多思考思考国产FSD何时能落地！
上次安阳女车闹后，特斯拉销售量刷新纪录；
这次潮州事件发生，特斯拉销售量又要破纪录了！
司机师傅的素质太低了，踩错了油门还撒谎，牢狱之灾免不了！
两次事故都严重超速，潮州事件更是达到198，居然司机师傅还能活着，这个车的安全措施大家都明白了吧！
在我心里，特斯拉早就倒啦，本人从来都不会相信客户自己误踩油门赖特斯拉的谎言，因为任何电脑编程的控制都不可能100%没有BUG，如果特斯拉证明了它做到了，我就相信你，可惜你做不到。在生命和一件产品的声誉面前，我选择尊重生命。
看事故调查结果。如果调查结果是刹车问题，特斯拉可能在中国市场一蹶不振。如果调查结果是司机的问题，此车必然销量必然大增，198的速度撞停车没起火人没大事。
一个原本就宣布破产停产的车企，硬是被国内接盘被国人追捧把它成功的捧成了市值最高的车企，你说它会倒吗？
从这次特斯拉车事故爆出到现在的这几天，这个头条上冒出了很多码字的，无一例外的都是从各种角度，以比专家还专家的态度摆事实说数据，以此证明责任归于此车主，你说它会倒吗？
独立思考！明辨是非！
此次事件是有价值的，它至少促使了第三方检测机构入场。
谈到这里，事故检测交由第三方原本是个理所当然的事儿，在特斯拉这里却推进得格外艰难，难到了要用人命来开路的地步！让人怎能不疑心内中另有隐情呢。
查出来是踩错了，这个车以后会大卖，因为190速度驾驶员也没死。
这样的速度撞击，驾驶人没事，这种安全性不大卖才怪
替特斯拉说几句，前2年特斯拉刹车门事件问过蔚来的人员怎么看，蔚来的说法是虽然系统能控制刹车，但机械刹车永远是排在最高级，也就是说不管系统对刹车怎么控制，只要你踩下去，就一定是刹车，换个说法就是自动刹车不是很多人理解的系统控制刹车，而是控制踩刹车这个动作，所以假如刹车真有问题的话，不是系统问题，而是机械故障，刹车是物理结构，除非刹车结构跟电门（油门）连在一起，否则不存在系统bug导致踩刹车反而加速的可能性，显然刹车不太可能跟电门用同一套机械结构连在一起。
再次，根据网上这个车主的说法，他发现刹车有问题，但他还是希望刹车变好所以从头到尾一直深深踩着刹车，这一点明显也不符合正常的做法，首先假设刹车确实已经坏了，一直踩刹车并没有什么用，而特斯拉有单踏板模式，很多电车也有动能回收，这个模式只要松电门也能起到部分刹车的作用，在已知刹车有问题的情况下，这位车主从来没有想过换踩一下电门试试控制车辆这个操作，反而深信自己踩着的就是已经知道坏了的刹车，这不太符合正常人的逻辑，也就是说当时这个车主慌的已经有点懵圈了，在这个懵圈的情况下，这位车主如何能确定自己一定踩的就是刹车？
其实很多人都知道大概率是误踩了，但谁让喷特斯拉有流量呢
特斯拉的用户群体是高智商人群，有独立思考能力，不相信营销，也不会相信传闻。所以，只有法院判决特斯拉败诉，才会影响特斯拉的销量。
水军多的品牌才是面向低智商人群的品牌，这类用户很容易被洗脑，网上说什么都相信。所以，一旦有负面新闻就立即有大批水军跳出来洗地。
智商越高的群体，维权意识越高，因为他们要的是权益，不是利益。智商低的人群没有维权意识，只要厂家给点小钱立马就摆平了，还觉得自己占了便宜，暗自高兴。
有一位网友的评论非常经典。
他说既然这么多特斯拉车辆事故，最后都归咎于特斯拉车主的误操作。这些车主有的受伤，有的殒殁，有的会像这次潮州事件的当事人，会被送上法庭以交通肇事罪被提起公诉，可能面临3年以上7年以下有期徒刑。
交通事故是意外，交通肇事罪是过失犯罪，这些意外和过失带来的痛苦，被高概率地降临在了那些不幸的特斯拉车主身上。那么按照正常人的逻辑，最应该担心的，不应该那些还没出事故、还没酿成大祸的广大特斯拉车主自己吗？
但是，大家可以看下网络上的\"特斯拉车主\"的言论，恰恰相反，假设他们确实是特斯拉车主的话，那么可能昨天他们还没出事故的时候，大家还一起其乐融融；突然有一天他们中的一员不幸出事故，而且对厂家的解释不认同不服气，于是这位不幸的特斯拉车主马上就会被其他特斯拉车主群起而攻之，落井下石、冷嘲热讽……（让我想起罗翔老师说《理想国》里那个走出洞穴看到真实的世界后回到洞穴的人的遭遇）
我们姑且不论那些高深的汽车技术分析，单单就最简单的数学统计看，特斯拉多次发生同一类型事件——车辆意外加速（业内简称SUA，几乎全部指向特斯拉这个品牌）比其他品牌汽车不知高了多少倍，进而对特斯拉可能存在车辆控制方面的问题这一推断有着高度概然性。而央视等国家级媒体也不止一次公开督促特斯拉公司正视问题，回应公众关切。
那么问题来了，即便是这样，为什么这些\"特斯拉车主\"会有这种反智言论和反常逻辑？（他们朝我扔泥巴呀，我拿泥巴种荷花呀……好多卖特斯拉配件的小自媒体都用这个BGM，真上头……[熊吉]）
找出他们背后的推手是谁，就找到特斯拉这次能不能不倒的答案[机智]
当然不会，销量反而会越来越好。
你说特斯拉刹车有问题，你要拿得出证据。
你说特斯拉后台修改数据，你也要拿出证据。
你用嘴说特斯拉刹车有问题，特斯拉也可以用嘴说驾驶人操作失误，车辆没有问题。
双方打成平手，谁都说服不了谁，这时候警方介入，警方委托第三方机构鉴定，出具鉴定报告，警方凭借鉴定报告，确认是驾驶人的问题。
你又开始质疑警方委托的第三方鉴定机构没有说服力，特斯拉参与了鉴定，这同样需要证据。
你宁愿相信二十年驾龄的老司机不会犯这种错误，哪怕油门当刹车，也会很快反应过来。你这样的相信没有任何意义，靠嘴说服不了任何人。
这么多人都说特斯拉刹车失灵，为什么最后发现都不是车的问题。
让你拿车出来给第三方机构鉴定，你不敢拿出来，你怕什么？你心虚什么？
你说刹车失灵，特斯拉拿出报告证明不是车的问题，你不相信特斯拉，这可以理解。
警方委托的第三方机构也拿出鉴定报告，证明不是车的问题，你还不相信，你是比警方还懂？你就靠一张嘴说刹车有问题？
证据、证据、还是证据，你是信证据还是信别人的一张嘴？
靠嘴说服不了任何人，闹得再大，最后还是以警方的鉴定报告来处理问题，而不是靠一张嘴。
这么多人说特斯拉有问题，关键是拿不出证据，这样反而证明特斯拉没有问题。
人都有逆反心理，你越多人踩，那么就越多人买，特斯拉女车主维权后，特斯拉销量不降反升，这还不能说明问题吗？
等这件事情尘埃落定，特斯拉的销量应该还会上升，别人不是傻子，摆在眼前的证据不相信，反而去相信别人的一张嘴。
当然不会，看这次事故可以发现，第一车子没爆炸起火，第二司机没死，至于其他人不是司机要考虑的
逼过这几次事故，我问大家，如果你前方慢慢开过来一辆特斯拉，或者停在你身边，你怕不怕？你会不会下意识的赶快离开？珍惜生命，远离毒品！
答案是否定的，肯定不会！
一、事件回顾
广东潮州一辆特斯拉Model Y在路边停车失败后，突然加速狂奔2.6公里并连撞多辆车，酿成了2死3伤的惨祸。事故，车主家属通过社交媒体发声称，声称车主有20多年大货车驾龄，出事时他曾猛踩刹车但未能减速。
二、事故发生后各方反应
这起事故让特斯拉再次陷入新一轮的“刹车门”风波，很多网友主观性选择相信车主家属的说法。特斯拉方面回应称，根据后台数据显示，事故车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%；事故车辆全程没有踩下刹车的动作；
关于车主到底踩没踩刹车，数据应该比人要诚实，调取车辆的EDR就能还原真相，当然前提是这辆事故车装了EDR。
从车辆最初在路边的画面看，刹车灯确实没亮，至于后面有没有亮，视频上看不出来。
三、网友的情绪是否正常
网络上有相当一部分网友，对于特斯拉持有一种无法让人理解的敌意，特斯拉只要出事，他们在没有任何证据的情况下，就会非常主观地认为这肯定是特斯拉的问题。这些网友甚至都没近距离接触过这个牌子的车辆，更不用说亲手驾驶它。
在评价一件事的时候，至少你要简单调查一下，而在给一件事情下结论的时候，更是需要证据的支持。网友不能带着主观情绪去会一件自己根本不了解的事情下结论。这是一种非常幼稚的行为。
四、特斯拉倒下了真的是好事吗？
特斯拉的大卖是世界范围的，它能取得成功，并不仅仅行为它是美国品牌，在国内的单车销量每个月都很高，消费者难道都是傻子，反倒是没有开过的网友更了解特斯拉的真实性能？
特斯拉倒下了，意味着国内这些新能源汽车厂商们失去了一个最大的竞争对手，竞争对于消费者来说是件好事。有人为什么总希望它倒下呢？
网友们应该自信点，这应该理性点，希望别人出事，并不能让自己强大。
潮州特斯拉事件到底是人为因素还是车子出现问题最重要要等警方通报的结果，但我们可以先分析一下双方的处境。
对于特斯拉而言，如果最终的调查结果是车有问题将对其销售带来一定的冲击。特斯拉最近调整了旗下两款主力车型的价格，降价的目的是刺激销售，以完成年初制定的销量目标。
价格永远是消费者最关注的因素，车便宜了买的人自然就会多了，可这是建立在车子安全性没有问题的前提下。如果不能保证安全，那么再便宜也没用，消费者不可能拿自己的性命做赌注。
对于司机来说，如果最终的调查结果是操作失误，他将承担民事和刑事责任。
民事责任方面，虽然保险公司会替其赔偿，但这次事故造成两人死亡、三人受伤，还有大量物损，车主购买的保险怕是覆盖不了全部赔款额，自己还得额外掏钱。
刑事责任方面，车主可能构成交通肇事罪，该项罪名属于过失犯罪类型。事故造成两人以上死亡的对应的法定量刑标准为3年有期徒刑至7年有期徒刑。
因此，一旦最终的结果为认为操控失误车主不仅要支付巨额赔款还会遭受牢狱之灾，钱全部赔完可能能够被判处缓刑，但案底是肯定留下了。
从以上分析可以看出事件结果对双方至关重要，尤其是车主，承受不起操控失误带来的不利后果，双方都不可能主动承认是自己这边存在的问题，第三方鉴定结果起到了至关重要的作用。
据部分媒体报道，第三方鉴定结果已经有了初步结论，出事车子的油门都快被踩坏了，整个事件中车主将油门当作刹车的概率很大，当然，警方的还有公布最终结果。
另外一方面，车主的家属多次提出如果特斯拉不交出后台数据是不会承认第三方鉴定的结论的。这番表态显得有些无知了。
这个事情是由警方介入的，按照刑事案件在办理，第三方鉴定机构也是事故当地的警方找的，属于典型的司法鉴定。特斯拉没有义务将自己的后台数据给车主，但必须给警方指定的鉴定机构。特斯拉表态会配合警方，显然已经尽到了义务，否则可以直接认定车子出现故障。
作为刑事犯罪嫌疑人的家属，不是他不认可鉴定结果就可以不认可的，否则所有犯罪分子都可以以不认定警方指定机构出具的司法鉴定结论而脱罪了。
比如，强奸案中的嫌疑人可以要求被害人将阴道提取物交给他，否则不认可鉴定结论以逃避处罚。大家觉得我国的刑事法律制度以及司法机关会让这样的事情发生吗？
一般来说可以对鉴定结果提出复议，再做一次鉴定，但绝大部分情况下复议结果是不会改变的，因为第一次鉴定的时候就不可能乱来。
从目前得到的信息来看，本次事故中特斯拉不会承担责任，车子没有故障的概率很高，所以特斯拉并不会倒在所谓的“刹车门”上。
特斯拉在全球交付了好几百万辆汽车，如果刹车真有问题的话早就出大事，怎么可能还能维持到现在？
有人说这是资本操控，难道其他厂商不是资本？新能源汽车厂商的背后哪个不是资本，他们会从特斯拉出事中获利，甚至形成垄断。
另外，刹车问题并不复杂，这上面也不需要投入太多的资金，真有问题的话解决就可以了，留下隐患导致的成本远比解决刹车问题来的高，从利益角度来说也没必要这么做。
马斯克旗下的SpaceX公司是全球唯一掌握回收火箭这项尖端技术的企业，火箭的问题都能解决，还有人觉得汽车刹车问题解决不了？
以上答复希望对你有用，欢迎关注、点赞@王五说说看，您的支持是对原创最好的鼓励！
希望能有高级软件专家出来证实特斯拉的数据逻辑
不会。但是会退出咱们国家，就像三星那样，国内销量基本归零。
最近两年特斯拉的销量一直都是靠前的，但是投诉率却很低。网上炒质量缺陷的一片一片的。简单的说，车主用车抱怨的不多，不是车主的却操碎了心[吐血]一开始以为现在人难道真的没什么判断力吗？后来发现你永远叫不醒一个装睡的人[吃瓜群众]
生命比什么都重要。我不是特斯拉车主，开的是油车，所以不站队潮州车主也不站队特斯拉。但是两个活生生的生命瞬间消失了，而且这类事故还在一次次发生，至少还是说明了一些问题。你喜欢你继续买继续开没问题，我觉得有风险我不买也不开，哪怕是千万分之一的可能，放在全国也不少。
大资本下无坚不摧
特斯拉的问题在于它的驾驶辅助系统（虽然在销售过程中会有意无意向“自动驾驶”引导），但是这个驾驶辅助也只是L2级别的低端货。
事实上L4L5级别的自动驾驶在技术上没有问题，真正的问题是法律伦理。举个例子，一辆自动驾驶的汽车以100km每小时的速度行驶，后方有一辆运钢卷的货车以同样的速度跟车，此时前方路边突然窜出一个小朋友。如果急刹车，会被后车怼个稀烂，钢卷面前众生平等。如果不减速，小朋友就没了。如果急打方向，还容易侧翻。这个时候人工智能做出的任何决策，谁来承担法律后果？这也是为何我国对AI驾驶一直处于谨慎态度的原因。
如果特斯拉取消驾驶辅助，那么所有车辆的事故责任明确，也不至于引发争议，最多以证人的身份提供车载电脑的简单数据而已。但如此，特斯拉就失去了它最大的卖点，从此泯然众人矣。这也就是特斯拉极致嘴瘾的根本原因。
每一次黑特斯拉，都给特斯拉打了一个极大广告，也把特斯拉的优点无限扩大，这一次特斯拉在接近200公里的时速发生碰撞，驾驶员只是轻伤，把特斯拉的安全性向大众充分地展示了一下，谁还会买其他的车？又会是一轮大卖
1、不会，但凡提到刹车失灵同时又存在急加速的都是踩错了。
2、真正刹车失灵是你无法减速从而发生碰撞。
波音飞机一直不承认飞机有质量问题，后来
特斯拉几百万辆车在全球跑，会连一个刹车都解决不了？？国外对汽车的各种严苛的测试也不是摆设！！！汽车巳经是一个智能设备，它会记录驾驶的每个行为动作，这已经是常识，就像飞机的黑匣子一样。所有的当时的场景都可以被还原！！！公正地看待每一次事故吧，驾驶习惯及电车和油车的区别还是有的，无理取闹，胡说八道也不能解决问题啊……
目前为止，我仍然相信是人为因素造成的。原因有三：
1，刹车是物理连接的，除非物理损坏，软件是不可能干预刹车系统的，国家既然允许特斯拉上市，必然符合国家标准。
2，如果刹车事故是系统问题造成的，这么多权威机构，竞争对手、民间组织，没有一个站出来证明是系统软件的问题，特斯拉也不可能全部收买他们的。
3，只有车主说是系统问题造成的，特斯拉却否认或拿出证据证明不是，特斯拉作为企业，说谎成本非常高，揭穿谎言完全能被权威机构和竞争对手作为打倒特斯拉最有力的手段，特斯拉一旦被揭穿直接赔到破产，真的是系统问题，哪怕不承认也可以在后续产品中偷偷改正，没必要继续说谎，所以车主说谎可能性更高。
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